Οι επιθέσεις των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα διχάζουν τις ναυτιλιακές εταιρείες, που άλλες αποφεύγουν το επικίνδυνο πέρασμα, άλλες όμως επιμένουν στο συγκεκριμένο δρομολόγιο επικαλούμενες επιχειρηματικά δεδομένα.
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της θυγατρικής της Mitsui OSK Line, της MOL Auto Carrier Express, που συνεχίζει, σύμφωνα με το Tradewinds, να μεταφέρει τα φορτία της (αυτοκίνητα) μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, καθώς ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς αυτοκινήτων αντιμετωπίζει μεγάλο έλλειμμα χωρητικότητας με αποτέλεσμα οι ναύλοι να έχουν εκτοξευθεί στα 115.000 δολ. την ημέρα. Η επαναδρομολόγηση απαιτεί επιπλέον 10 ή περισσότερες ημέρες δρομολόγησης του πλοίου προς την Ευρώπη σε σύγκριση με τη διαδρομή μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Ετσι, είναι προφανές ότι εάν οι ναυτιλιακές επιλέξουν να δρομολογήσουν τα πλοία τους μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, θα απαιτηθούν περισσότερα πλοία στην αγορά, ανέφερε η MOL.
Αντιθέτως η Maersk αποφάσισε να μειώσει περαιτέρω τον αριθμό των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που θα διέρχονται μέσω του Κόλπου του Αντεν και της Ερυθράς Θάλασσας. Σύμφωνα με το τελευταίο πρόγραμμα δρομολογίων που ανάρτησε, ο αριθμός των πλοίων της Maersk που έχει προγραμματιστεί να διέλθουν από το Σουέζ μειώθηκε από 59 που προέβλεπε το προηγούμενο σχέδιο σε 38. Επίσης για 23 πλοία αναφέρει ότι θα υπάρξει αργότερα ανακοίνωση για το δρομολόγιο που θα επιλέξουν.
